吉利汽车集团作为大股东拥有领克品牌50%的股份，再见炸死确保了领克能够充分利用吉利在国内市场的渠道优势。

可被责任编辑：李延安主编：于建平。不过，要去色在新能源市场中，领克也面临着巨大压力。

新能源时代，列打争先可以，但不必恐后。面对全球汽车行业的电动化趋势，再见炸死领克也果断投入其中。作为领克旗下首款纯电车型，可被Z10上市不仅标志着领克品牌正式踏入纯电汽车市场的蓝海，也意味着领克已经完善了新能源领域的布局。

正如淦家阅所言，要去色多样化的市场需求是推动领克不断丰富产品线的重要动力。这不仅填补了领克在纯电车型领域的空白，列打也进一步丰富了领克的产品矩阵，为消费者提供更多元化的选择。

尤其是在中大型纯电轿车这一细分市场，再见炸死随着小米SU7、智界S7、阿维塔12等车型的上市，市场竞争愈发激烈。

吉利汽车集团高级副总裁、可被领克汽车销售有限公司总经理林杰表示，可被当下中国纯电市场上，消费者并没有形成品牌忠诚度，纯电车企也没有自己的品牌护城河。据汽车之家资讯中心原创内容部总监李豪亮介绍，要去色该矩阵涵盖了超过13档精心策划的栏目，每个栏目都紧扣用户看车、选车、用车的实际需求。

安全与智能化成为购车首选，列打占比达43%。汽车之家党委书记、再见炸死首席执行官吴涛告诉《华夏时报》记者，汽车之家通过数智化服务与生态网络帮助车企和车商伙伴提质增效。

今年上半年，可被新能源汽车渗透率达到了42%，混动车型销量增长70%。二是随着汽车下乡活动的深入，要去色三四线及以下城市和农村地区对汽车的需求日益旺盛，成为车企竞争的重要市场。